Alors que l'année anniversaire touche à sa fin, BMW M GmbH présente le modèle spécial le plus exclusif que le constructeur ait jamais produit - un chef-d'œuvre d'ingénierie incarnant la synthèse de 50 ans de passion pour la compétition et reflétant ses racines historiques par une désignation de modèle légendaire.
La BMW 3.0 CSL associe un design unique à une expérience de performance épurée en deux places. Elle transmet à nos jours d'une manière extrêmement ciblée le concept créé dans les années 1970 d'appliquer la technologie de course conçue pour le pur plaisir de conduire sur la route.
La BMW 3.0 CSL a été développée avec l'intention de combiner le meilleur de cinq décennies d'expertise de course de BMW M GmbH dans une automobile avec une aura très émotionnelle. Toutes les facettes de son caractère - élégance extérieure dynamique, habitacle de voiture de sport classique, construction légère intelligente, moteur six cylindres en ligne, transmission manuelle et propulsion arrière - sont basées sur les principes traditionnels d'une automobile BMW M. Ils se complètent à l'aide des dernières technologies pour créer le symbole ultime de la fascination pour les performances de pointe dans le style de la marque qui connaît le succès depuis 50 ans. Un tour dans une BMW 3.0 CSL n'est donc pas seulement une expérience haute performance exclusive, mais aussi une rencontre émotionnelle avec l'histoire et le présent de la lettre la plus puissante du monde.
La BMW 3.0 CSL en série limitée incorporant un savoir-faire élaboré.
La BMW 3.0 CSL est produite en édition strictement limitée. Pour marquer cet anniversaire, exactement 50 unités numérotées consécutivement du modèle spécial seront mises en vente. Cela donne d'emblée à la BMW 3.0 CSL le statut de rareté qui trouvera sa place dans les collections de véhicules des fans particulièrement fidèles et enthousiastes de la marque BMW M.
La production de tous les véhicules prendra environ trois mois. Chacun d'entre eux est créé avec un dévouement absolu à l'excellence de l'artisanat et des technologies coordonnées avec précision dans un processus de fabrication élaboré sur le site externe de l'usine BMW Group Dingolfing à Moosthenning, en Basse-Bavière. Les composants intérieurs exclusifs en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) sont fabriqués à la main à Munich et à l'usine de composants du groupe BMW à Landshut par des spécialistes de la carrosserie spécialement désignés.
Un processus spécifique a également été conçu pour la peinture de la BMW 3.0 CSL, dans lequel le savoir-faire et la technologie de pointe se complètent pour donner à chaque pièce son design de couleur caractéristique. De plus, une équipe de 30 techniciens spécialement qualifiés et expérimentés est responsable de la configuration et du montage des véhicules. En raison de la complexité des processus de fabrication, chaque BMW 3.0 CSL passe par huit cycles d'assemblage dans autant de stations de production, une procédure qui prend au total jusqu'à 10 jours.
Dans l'ensemble, la proportion extrêmement élevée de travail manuel individuel signifie que le temps nécessaire pour assembler une BMW 3.0 CSL est plusieurs fois supérieur à celui d'une automobile BMW M conventionnelle. Une fois terminé dans l'usine, chaque véhicule est également soumis à un processus d'inspection et d'approbation de la qualité en plusieurs étapes à l'usine principale de Dingolfing avant d'être libéré pour être livré au client. L'usine BMW Group de Dingolfing est le plus grand site de production européen de l'entreprise. En plus de plusieurs automobiles BMW M, les berlines de luxe de la BMW Série 7 et des composants de carrosserie pour Rolls-Royce Motor Cars y sont produits.
La voiture de tourisme à succès – un modèle en son temps.
Réincarnation d'une voiture de sport légendaire tant pour la piste que pour la route, la BMW 3.0 CSL possède toutes les caractéristiques d'une voiture puriste. Elle incarne la joie de la conduite classique et une prise de conscience des racines traditionnelles de BMW M GmbH sous une forme unique et exclusive. Son modèle éponyme est considéré comme la première automobile à porter l'ADN d'un maximum de plaisir de conduite et de passion, une caractéristique indubitable des automobiles BMW M à ce jour. Au cours de l'année de fondation de BMW Motorsport GmbH, elle a été développée pour être utilisée dans les compétitions de voitures de tourisme, où elle est devenue la voiture de course la plus réussie de son époque.
La version de course de la BMW 3.0 CSL historique a remporté le Championnat d'Europe des voitures de tourisme lors de sa saison inaugurale en 1973 - et a répété ce titre cinq fois de suite à partir de 1975 à 1979. Des pilotes tels que Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon et Niki Lauda ont quitté la compétition au Nürburgring et sur de nombreux autres circuits, suivis des premières victoires de BMW sur les circuits américains dès 1975. Tous ces succès ont aidé le travaille les voitures de course pour gagner en popularité internationale.
"Coupé, Sport, Construction légère" : Nouvelle interprétation d'une formule mythique.
La version routière de la voiture de course, qui a été développée à des fins d'homologation, est devenue un symbole largement connu d'un plaisir de conduite inspirant axé sur l'essentiel, en particulier dans sa phase finale de développement. CSL - cette combinaison de lettres dans la désignation du modèle signifiait "Coupé, Sport, Leichtbau" (Coupé, Sport, Léger), un résumé concis de la recette du succès de la voiture à deux portes.
En plus de larges passages de roue, sa carrosserie en forme de coupé a également reçu un ensemble aérodynamique accrocheur, qui comprenait un aileron avant, des barres d'air sur les panneaux latéraux avant et un aileron de toit. Pour compléter les modifications de conception par rapport aux autres coupés de la grande série BMW, un aileron arrière optimisait l'adhérence des roues arrière. Il n'était pas homologué pour la route et se trouvait donc dans le coffre à la livraison du véhicule, mais a néanmoins reçu une grande attention du public, de sorte que le coupé a reçu le surnom de "Batmobile".
Avec une cylindrée accrue de 3 153 centimètres cubes et une puissance maximale de 151 kW/206 ch, le moteur six cylindres en ligne à injection directe le plus puissant jamais utilisé dans un modèle BMW a assuré une puissance sportive. Le puissant système d'entraînement a été combiné avec une technologie de suspension raffinée. Son poids à vide n'était que de 1 270 kilogrammes.
Le poids réduit a été obtenu grâce à une construction légère complète. Les portes étaient en aluminium, tout comme le capot et le coffre, qui étaient soutenus par des tiges de retenue en filigrane après ouverture. De nombreux autres éléments de carrosserie tels que le toit, les panneaux latéraux et la cloison du coffre à bagages ont été fabriqués en tôle particulièrement fine, et les pare-chocs chromés ont été remplacés par des plinthes en plastique. Les sièges baquets légers et l'absence de matériau d'isolation, de direction assistée et de vitres électriques ont assuré une réduction de poids optimale. Un rapport puissance/poids global de 6,2 kilogrammes par cheval a ainsi été atteint.
La nouvelle BMW 3.0 CSL est la réinterprétation contemporaine de toutes ces caractéristiques ancrées dans sa désignation de modèle. Sa carrosserie en forme de coupé met des accents traditionnels pour une élégance sportive et une dynamique expressive. Sa technologie d'entraînement et de suspension découle des derniers développements pour les voitures de course et les voitures de sport hautes performances de BMW M GmbH. Et la construction légère intelligente atteint un niveau exceptionnel, surtout grâce à l'utilisation intensive du carbone. Le rapport poids/puissance de la BMW 3.0 CSL n'est que de 2,9 kg par ch.
En tant que modèle indépendant de BMW M GmbH et malgré le nombre limité d'unités, la BMW 3.0 CSL a subi un processus de développement de série complet. En plus des tests de qualité et de fonctionnement approfondis et des essais de réglage de la dynamique de conduite dans un large éventail de conditions, de la circulation urbaine aux routes de campagne et des autoroutes à la piste de course, la BMW 3.0 CSL a également subi des tests aérodynamiques complets. Environ 200 heures de travail ont été consacrées à l'optimisation du flux d'air et de l'équilibre aérodynamique du véhicule, dont 50 heures dans la soufflerie du centre d'essais aérodynamiques du groupe BMW. De plus, deux véhicules de pré-production de la BMW 3.0 CSL ont dû subir un test de sécurité sous la forme d'un test de collision frontale et latérale afin de répondre aux exigences légales de la route.
Design unique, typique de M, adapté aux exigences techniques de performances fascinantes.
Avec ses proportions de coupé classiques et un concept de véhicule traditionnel qui combine un moteur avant et une transmission manuelle avec propulsion arrière, la BMW 3.0 CSL suit les traces de son ancêtre historique. Des éléments de déviation d'air distinctifs, des passages de roue aux formes puissantes, un aileron arrière frappant et de nombreux autres détails sont indubitablement basés sur le design du légendaire coupé des années 1970.
En même temps, son apparence est caractérisée par les principes qui ont toujours été appliqués aux automobiles BMW M : Les caractéristiques extérieures spécifiques sont basées sur les exigences techniques en termes d'alimentation en air de refroidissement, d'équilibre aérodynamique et de dynamique de conduite, qui constituent la base d'une prestation fascinante. Ainsi, la BMW 3.0 CSL exprime la passion intemporelle de la course automobile de manière émotionnelle et authentique.
L'esthétique puissante rend hommage à l'ancêtre historique.
La puissance et l'athlétisme sont signalés par l'avant de la BMW 3.0 CSL, qui se trouve bas sur la route. En son centre se trouve la calandre BMW distinctive avec un insert en forme de treillis dans une structure en losange. Sa position verticale renvoie au dessin de la face de son ancêtre historique. Comme les contours des vitres latérales, le cadre est fini en aluminium satiné - une caractéristique de conception qui souligne le statut particulier de la BMW 3.0 CSL. Avec la calandre BMW, évidements généreusement dimensionnés dans la jupe avant, rappelant les prises d'air du modèle des années 1970, assurent un refroidissement fiable des systèmes d'entraînement et de freinage, même dans des situations de conduite extrêmement dynamiques. Des ailettes d'aération aux formes sculpturales sur le capot accentuent les lignes classiques.
Avec leurs contours plats, les phares créent le focus caractéristique sur la route. Les phares BMW Laser Light brillent en jaune, à la fois pendant le scénario d'accueil après le déverrouillage des portes et lorsque les feux de croisement et de route sont activés, faisant ainsi référence aux voitures de course GT à succès. Ce détail est une référence subtile au lien étroit avec le sport automobile et le véhicule de compétition actuellement le plus titré de BMW M GmbH, la BMW M4 GT3, qui a remporté les championnats des pilotes et des équipes du DTM en 2022 et dont le groupe motopropulseur est basé sur le même moteur. Un moteur six cylindres en ligne comme unité de puissance de la BMW 3.0 CSL. La BMW M4 GT3 a remporté le succès en championnat dès le début de sa carrière sur circuit, tout comme l'historique BMW 3.0 CSL, qui a déjà remporté le Championnat d'Europe des voitures de tourisme lors de sa saison inaugurale.
Vu de profil, le long capot et le large empattement confèrent à la BMW 3.0 CSL une allure à la fois sportive et d'une élégance classique. Les proportions de coupé typiques de la marque dans un design à trois volumes y contribuent également. Des panneaux latéraux particulièrement larges, décalés en diagonale et de larges parois latérales soulignent l'aspect dynamique du coupé même à l'arrêt, avec un déflecteur d'air s'étendant le long de la ligne de toit.
Passages de roue larges, roues à verrouillage central produites exclusivement pour les pneus de la BMW 3.0 CSL.
Les passages de roue musclés donnent une indication des grandes largeurs de voie qui contribuent de manière significative à la dynamique du véhicule. Ils offrent de l'espace pour les jantes en alliage léger forgé dans une conception à rayons en Y, celles-ci étant de 20 pouces sur l'essieu avant et de 21 pouces à l'arrière. Avec leurs rayons en filigrane, une finition de peinture dorée dans le style des années 1970 et un verrou central, elles représentent un point culminant en termes de design et de dynamique de conduite directement adapté de la course. L'intégration des roues spécifiques au modèle dans les essieux pré-assemblés de la BMW 3.0 CSL fait partie du processus de fabrication de l'usine de Dingolfing du groupe BMW. À 930 Nm, le couple appliqué lors de l'assemblage des serrures centrales atteint la valeur la plus élevée pour un véhicule de production du groupe BMW.
Les jantes en alliage léger forgé sont équipées de pneus Michelin développés exclusivement pour la BMW 3.0 CSL. Ils portent le numéro 50 en relief sur les flancs des pneus, offrant une autre référence subtile à l'anniversaire de BMW M GmbH, à l'occasion duquel le modèle spécial a été conçu et construit.
La partie arrière dans le style de la "Batmobile".
La vue arrière de la BMW 3.0 CSL se caractérise également par une esthétique puissante et des éléments de design réinterprétés de son ancêtre. La caractéristique la plus frappante est l'aile arrière, qui est fermée sur le côté et traduit l'apparence caractéristique de la "Batmobile" dans un langage de conception moderne. Conçu pour générer une force d'appui supplémentaire et ainsi optimiser la traction sur l'essieu arrière, le déflecteur d'air entoure toute la section arrière, devenant ainsi un élément visuel dominant. Au bénéfice de l'équilibre aérodynamique, il est associé à un diffuseur en carbone fortement prononcé dans la jupe arrière, optimisant ainsi le flux d'air dans le soubassement.
Les quatre sorties d'échappement du système d'échappement, disposées en forme de flèche au centre de la jupe arrière et dotées d'un silencieux arrière en titane particulièrement léger, apportent également un accent saisissant. Les feux arrière de la BMW 3.0 CSL utilisent une technologie d'éclairage innovante pour générer un design nocturne fascinant et exclusif et un éclat particulièrement vif. Ceci est réalisé par des fils de lumière laser en filigrane qui semblent flotter librement à l'intérieur des lumières et créent un effet 3D expressif grâce à une superposition précise.
Peinture élaborée dans le style des voitures de course classiques.
Dès le début des années 1970, BMW Motorsport GmbH s'est imprimé dans la mémoire des fans non seulement grâce à des succès de course spectaculaires, mais aussi grâce à une apparence incomparable. Tout comme les voitures de compétition, les tenues des pilotes, les porte-véhicules et tous les autres équipements de l'équipe arboraient des rayures uniformes bleues, violettes et rouges sur fond blanc - une nouveauté à l'époque et une marque mondialement reconnue à ce jour. La BMW 3.0 CSL reprend cette tradition avec une finition de peinture en blanc alpin uni et un décor de rayures minutieusement appliqué dans les couleurs de BMW M GmbH. Les lignes de la carrosserie reflètent efficacement les surfaces dynamiques, mettant ainsi encore plus en évidence l'esthétique puissante du coupé.
La couleur de base et les rayures M, connues dans le jargon technique sous le nom de livrée, sont appliquées en grande partie à la main, impliquant un niveau de temps et d'effort extrêmement élevé. Un total de 22 pièces individuelles sont peintes dans un pprocessus spécialement conçu pour la BMW 3.0 CSL. Une attention particulière est portée à un agencement très précis des zones des surfaces de carrosserie et des bandes de livrée finies en carbone visible. En général, la majeure partie de l'extérieur en blanc alpin uni comprend des composants en carbone, qui sont peints à la main par des spécialistes. Le matériau high-tech n'est visible que dans le lettrage sur le toit et sur l'aile arrière. À cette fin, ces zones doivent être exposées pendant le processus de peinture. Afin de positionner avec précision les bandes de livrée dans les couleurs de BMW M GmbH, les peintres utilisent un masquage par projection laser ainsi que des films de contour personnalisés.
Chaque composant avec une finition de peinture livrée a un délai de traitement de six jours ouvrables. Pendant ce temps, il effectue jusqu'à huit processus de peinture, chacun avec les étapes de travail intermédiaires nécessaires telles que le ponçage et le masquage des bandes de couleur. Il en résulte un total de 134 processus de peinture pour chaque véhicule, soit un total de 6 700 séquences de travail manuel dans l'atelier de peinture pour toute la petite série du modèle spécial.
Les séquences de chiffres sur les portes et le toit de la BMW 3.0 CSL, conçues dans le style des premières voitures de course, jettent un pont entre le passé et le présent. Leur design dans le style des numéros de course est basé sur le modèle historique de la première automobile BMW M développée pour les courses de voitures de tourisme, tandis que le numéro 50 fait référence à l'anniversaire de BMW M GmbH. Un autre rappel des années 1970 sont les deux logos BMW positionnés sur le montant C, donc directement derrière le contre-oscillation du graphique de la fenêtre latérale connu sous le nom de Hofmeister kink.
Le six cylindres en ligne le plus puissant jamais utilisé dans une BMW M homologuée pour la route.
La BMW 3.0 CSL est équipée du moteur six cylindres en ligne le plus puissant jamais utilisé dans une automobile BMW M homologuée pour la route. C'est aussi une tradition : dans sa phase finale de développement, le prédécesseur du même nom a battu un nouveau record avec une puissance moteur de 151 kW/206 ch - non seulement pour les modèles à six cylindres, mais pour tous les véhicules de production BMW produits jusqu'à à ce point.
Depuis lors, le moteur six cylindres en ligne avec M Power a connu un développement impressionnant. Des moteurs de même conception ont mobilisé une puissance de 204 kW/277 ch sur la BMW M1 dès 1978 et de 250 kW/340 ch sur la BMW M5 de deuxième génération à partir de 1991. La BMW M3 de cinquième génération a été lancée en 2014 avec un Moteur six cylindres en ligne de 317 kW/431 ch doté de la technologie M TwinPower Turbo.
Le moteur six cylindres en ligne de la BMW 3.0 CSL possède les mêmes racines technologiques que le moteur de l'actuelle voiture gagnante du DTM. Le groupe motopropulseur de 3,0 litres offre une montée en régime spontanée grâce au concept typique de montée en régime M et comprend, entre autres, un carter extrêmement rigide dans une conception à pont fermé sans manchon, un vilebrequin léger forgé et un noyau de culasse avec impression 3D. Le système de refroidissement et l'alimentation en huile sont également conçus pour des situations de conduite extrêmement dynamiques. Pour sa victoire en championnat en DTM, la BMW M4 GT3 était propulsée par une version du dernier moteur six cylindres en ligne d'environ 600 ch qui, dans sa version conçue pour la production à grande échelle dans les modèles actuels de la BMW M3/BMW M4 délivre jusqu'à 375 kW/510 ch.
La version du système d'entraînement avec la technologie M TwinPower Turbo, qui a été développée exclusivement pour la BMW 3.0 CSL, mobilise une puissance maximale de 412 kW/560 ch. Le nouveau record pour les modèles à six cylindres en ligne de BMW M GmbH avec homologation routière souligne le statut particulier du véhicule. Son moteur développe un couple maximal de 550 Nm et fascine par une puissance linéaire jusqu'à un régime maximal de 7 200 min.
Boîte manuelle à 6 rapports et propulsion arrière pour un plaisir de conduite particulièrement intense.
Pour transférer la puissance motrice à la route, les développeurs de la BMW 3.0 CSL ont utilisé un concept qui a fait ses preuves depuis des décennies pour un plaisir de conduite maximal et une interaction intensive entre le conducteur et le véhicule. Le moteur six cylindres en ligne est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports dont les rapports de répartition et de transmission sont parfaitement adaptés aux performances. La course de changement de vitesse définie avec précision permet un changement de vitesse rapide et précis. Le pommeau de levier de vitesses fabriqué exclusivement pour la BMW 3.0 CSL dépasse de la console centrale et est un accessoire luxueux. Il suscite immédiatement l'anticipation du changement de vitesse manuel, se tient bien dans la main et, avec sa surface blanche, le diagramme de changement de vitesse gravé et le chiffre 50, rappelle les débuts de BMW M GmbH dans les années 1970. Un hommage à la technologie moderne est l'assistant de changement de vitesse, qui utilise un contrôle de vitesse de connexion pour assurer un engagement d'embrayage sans patinage après la rétrogradation lors du freinage dans les virages. Il peut être activé ou désactivé par le conducteur.
De manière traditionnelle, le couple moteur est transmis à la route exclusivement via les roues arrière de la BMW 3.0 CSL. Pour une utilisation ambitieuse sur circuit, le pilote peut utiliserl'accumulation linéaire M typique des forces d'accélération latérale pour diriger le véhicule dans les virages avec des manœuvres de dérive contrôlées. Le différentiel actif M dans la transmission de l'essieu arrière assure également une dynamique supérieure. Si nécessaire, il empêche la compensation de couple entre les roues arrière et, en même temps, crée en continu et de manière variable un effet de blocage jusqu'à 100 %. Le différentiel actif M est lié au DSC (Dynamic Stability Control) et adapte précisément son effet de blocage à la situation de conduite respective. Par exemple, la traction est optimisée sur des routes avec des valeurs de frottement différentes pour les roues arrière droite et gauche. Lors d'une accélération dynamique en sortie de virage, le conducteur reçoit un retour perceptible sur le potentiel d'adhérence des roues arrière et peut ainsi doser de manière optimale l'utilisation de la pédale d'accélérateur.
Technologie de suspension adaptée exclusivement à chaque modèle, y compris le système de freinage carbone-céramique M et le contrôle de traction M.
Dans la configuration de la technologie de suspension également, une technologie de pointe a été combinée à une méthodologie d'harmonisation de tous les composants qui a mûri pendant cinq décennies. Les composants de suspension utilisés dans la BMW 3.0 CSL représentent le fer de lance du développement des voitures de sport hautes performances par BMW M GmbH : un essieu avant à jambe de suspension à double articulation et un essieu arrière à cinq bras de conception spécifique M, une suspension Adaptive M avec amortisseurs à commande électronique, la direction électromécanique M Servotronic à démultiplication variable et le système de freinage M carbone-céramique à courbes caractéristiques réglables.
L'application intégrée de tous les systèmes d'entraînement et de châssis a eu lieu lors d'essais intensifs sur les routes publiques ainsi que sur les circuits de course, y compris le Nürburgring Nordschleife, qui est le terrain d'essai ultime pour toutes les automobiles BMW M depuis 50 ans. Avant les tests, les ingénieurs de BMW M GmbH avaient conçu et optimisé l'image numérique de la BMW 3.0 CSL dans les moindres détails dans le cadre d'un processus de conception et de développement assisté par ordinateur. En incorporant la réalité virtuelle et d'autres processus numériques, il a été possible d'accélérer au maximum le processus de développement de la série. Ce processus de simulation et de réglage détaillé a pris en compte les dimensions spécifiques au modèle, le poids du véhicule et la répartition de la charge par essieu, la rigidité extrêmement élevée de la carrosserie et des connexions de suspension ainsi que l'équilibre aérodynamique de la BMW 3.0 CSL pour assurer dès le départ ce typique M combinaison d'agilité, de dynamique et de précision de conduite.
Des performances de décélération puissantes, une stabilité à la décoloration optimisée, une stabilité thermique exceptionnelle et une résistance à l'usure extrêmement élevée sont offertes par le système de freinage en céramique de carbone M. Il combine des freins à étrier fixe à six pistons et des disques de frein en céramique de 400 x 38 millimètres sur l'essieu avant avec des freins à étrier fixe à un piston et des disques de frein en céramique de 380 x 28 millimètres à l'arrière et des étriers de frein peints en rouge. La conception spécifique M du système de freinage intégré permet d'afficher deux courbes de sensation de pédale caractéristiques, qui peuvent être sélectionnées dans le menu M Setup.
Avec la fonction M Traction Control, le conducteur peut régler individuellement les seuils d'intervention de la limitation de patinage des roues. Dix niveaux sont disponibles à cet effet, et la désactivation complète du contrôle de stabilité de conduite est également possible via le M Dynamic Mode. La BMW 3.0 CSL est ainsi parfaitement préparée pour vivre des performances puristes sur circuit.
Construction légère intelligente avec une utilisation maximale des composants en carbone.
Dans la BMW 3.0 CSL, la tradition de la construction légère intelligente, cultivée depuis les années 1970, est reformulée et remodelée à l'aide d'une technologie de pointe. Pour réduire le poids dans les zones de la carrosserie et du châssis, le plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) est utilisé dans une mesure exceptionnellement élevée en plus de l'utilisation minimale de matériau isolant. BMW M GmbH est un pionnier dans l'utilisation du CFRP dans les véhicules de série. Dès 2004, elle équipait pour la première fois un modèle de grande série d'un toit en carbone.
La BMW 3.0 CSL est équipée de composants CFRP sur pratiquement toutes les sections de la carrosserie. En plus du toit, du capot et du coffre, les tabliers avant et arrière sont entièrement en carbone. Les fixations des panneaux latéraux avant et arrière, les bas de caisse, le diffuseur arrière, l'aileron arrière et le becquet arrière sont également fabriqués dans ce matériau de haute technologie. Tous les composants en carbone sont fabriqués en petites séries, principalement à la main et exclusivement pour la BMW 3.0 CSL.
De plus, une sélection ciblée de matériaux et des méthodes de conception de pointe conduisent également à une réduction significative du poids des autres composants du véhicule. Le becquet de toit de la BMW 3.0 CSL est en plastique renforcé de fibres de verre. Le silencieux arrière en titane de la BMW 3.0 CSL pèse environ 4,3 kg de moins qu'un composant en acier conventionnel. Les entretoises de précision en fonte d'aluminium dans le compartiment moteur, qui relient la suspension sdômes solidaires entre eux et à l'avant, ont une géométrie qui a été précisément adaptée aux forces agissant dans différentes situations de conduite. À l'aide de modèles numériques, l'agilité et la précision de la direction ont été optimisées avec un minimum de matériel et de poids.
Cockpit de voiture de sport puriste avec sièges baquets en carbone M.
De plus, à l'intérieur de la BMW 3.0 CSL, l'utilisation de carbone et d'autres mesures de construction légère soulignent les caractéristiques puristes des voitures de sport. Au lieu de sièges supplémentaires, l'arrière offre un compartiment de rangement avec deux compartiments à casque intégrés. Les garnitures en PRFC dans les panneaux de porte et l'isolation acoustique réduite contribuent également au style extrêmement sportif. Le conducteur et le passager avant sont assis dans des sièges baquets intégraux M Carbon, qui transmettent une sensation de course hautement émotionnelle et inimitable à chaque kilomètre du trajet. Les connexions diagonales entre la surface d'assise et le dossier rappellent le principe de construction des sièges légers du modèle historique. La hauteur et l'inclinaison du siège peuvent être réglées exclusivement via une tringlerie à vis à trois niveaux dans un atelier. La position longitudinale peut être modifiée manuellement à l'aide d'un levier situé sur le bord avant du siège. De plus, les sièges baquets intégraux M Carbon offrent des inserts d'appuie-tête amovibles.
Au-delà de cela, l'intérieur de la BMW 3.0 CSL se présente comme un cockpit de voiture de sport puriste et exclusif. Les surfaces des sièges en Alcantara noir et les ceintures de sécurité M sont associées à un volant M en Alcantara, un ciel de toit anthracite, des surfaces en Alcantara noir et en carbone mat. Les surpiqûres contrastées et autres accents blancs correspondent à la peinture extérieure de la BMW 3.0 CSL, dont le lettrage de modèle est gravé à la fois sur les garnitures de seuil de porte et sur les surfaces des sièges. Le pommeau de levier de vitesse blanc symbolise la forme classique d'interaction entre le conducteur et le véhicule lors du changement de vitesse. Le bouton rouge start/stop et les boutons M également rouges sur le volant sont disponibles pour activer le moteur et pour accéder directement à la configuration globale du véhicule. Les garnitures intérieures mates en finition fibre de carbone comportent une numérotation séquentielle pour chacune des 50 unités disponibles. Ce marquage, documenté à l'intérieur du #01/50 au #50/50, correspond dans chaque cas aux derniers chiffres du numéro de suspension, représentant ainsi une référence clairement visible et authentique à l'identité individuelle du véhicule.