BMW ne mentionne pas de groupe motopropulseur hybride rechargeable pour la troisième génération à venir du véhicule, ce qui n'est pas une surprise car des sources proches du constructeur automobile affirment que le PHEV ne sera pas renouvelé. Au lieu de cela, le Cooper SE Countryman sera indirectement remplacé par la variante EV, qui devrait avoir plus que quelques points en commun avec le iX1 mécaniquement lié.
Avec le Countryman remanié, BMW assemblera le crossover en interne plutôt que de sous-traiter la production à VDL Nedcar à Born, aux Pays-Bas, comme cela a été le cas avec le modèle Mk2. Nous vous rappelons que le Mk1 a été produit à Graz, en Autriche par Magna Steyr.
Pour soutenir l'expansion de sa gamme électrique, BMW investit plus de 800 millions d'euros à l'usine de Leipzig pour stimuler la production de composants électroniques. Les deux chaînes d'assemblage de modules existantes seront rejointes par une troisième d'ici 2024 ainsi que deux autres chaînes d'assemblage de batteries haute tension. Pendant ce temps, quatre autres lignes de revêtement cellulaire deviendront opérationnelles plus tard cette année à environ deux mois d'intervalle.
La première ligne de revêtement de cellules couvre 2 300 mètres carrés et a été installée dans le hall de production où BMW a fabriqué la berline i3 de 2013 à 2022. Cette nouvelle installation peut traiter plus de 2 300 cellules par heure ou plus de 10 millions de cellules par an. Les cellules revêtues résultantes sont utilisées pour les modules qui vont dans les iX1 et i4.
Ces investissements sont nécessaires étant donné que BMW souhaite que les véhicules électriques représentent la moitié de ses ventes d'ici la fin de la décennie. En attendant, le conglomérat automobile vise les voitures entièrement électriques pour représenter 15 % du total des livraisons en 2023.