Avec ses 458 cm, la BMW M2 de deuxième génération n'est plus la petite voiture M qu'elle était. C'est particulièrement vrai lorsque vous regardez son poids à vide élevé de 1 725 kilogrammes. Cependant, le nouveau G87 est une Mazda MX-5 Miata lorsque vous le mettez à côté du XM, un SUV massif qui s'étend à 511cm et pèse 2 710 kg.
Si vous avez besoin de plus de preuves que le poids est l'ennemi de la performance, ne cherchez pas plus loin que cette course orchestrée par Mat Watson de Carwow. Le M2 et le XM se sont battus dans une série de courses de dragsters et de roulage sur une section fermée de la route à Scottsdale, en Arizona. Pour égaliser un peu les chances, le coupé avait la transmission automatique à huit vitesses en option plutôt que la manuelle à six vitesses. Pour rappel, le mastodonte hybride rechargeable est livré exclusivement avec le Steptronic avec le même nombre de vitesses que le M2 auto-équipé.
Le duel est un bon rappel la puissance n'est pas tout car même si le XM a un avantage de près de 200 ch et 250 Nm (184 lb-pi), il n'a pas réussi à suivre le M2. Même dans la deuxième course de dragsters lorsque le coupé a pris un départ terrible, il a quand même réussi à rattraper le SUV musclé et à remporter la victoire. La réponse instantanée du moteur électrique équipant le XM l'a aidé à obtenir un meilleur lancement dans les deux courses de dragsters, mais il n'a pas réussi à conserver cet avantage initial.
Le M2 a également remporté la première course roulante à 80 km/h sans transpirer, mais les choses étaient différentes lorsque la procédure a été répétée avec les voitures dans leurs réglages les plus sportifs. Cependant, même si le XM était initialement beaucoup plus rapide, il s'agissait finalement d'une photo-finish car le M2 récupérait le terrain perdu. Dans la troisième et dernière course roulante, c'était encore une autre victoire pour le G87 peint dans son exclusif Zandvoort Blue.
La comparaison s'est terminée par un choc, car le couteux XM a réussi à remporter le test de freinage, bien qu'elle soit la voiture la plus lourde. Néanmoins, gagner le test de freinage à 161 km/h n'était qu'un prix de consolation pour le premier modèle M dédié depuis la supercar M1 à moteur central de la fin des années 1970 et du début des années 1980.
Peut-être que le XM Label Red aura plus de chances de battre le M2 en ligne droite, mais ce dernier obtient également une version amplifiée puisque des prototypes d'un potentiel CS ont déjà été espionnés.