Autrefois, les Lamborghini étaient connues pour être bruyantes et très rapides en ligne droite, mais peut-être pas aussi posées en matière de maniabilité. Cependant, alors que la marque entre dans l’ère de l’électrification, elle se concentre désormais sur l’offre d’une expérience de conduite ultime et de références impressionnantes dans les virages. Les véhicules électriques à batterie y contribueront.
Lors de la récente Monterey Car Week, Lamborghini a dévoilé la Lanzador électrique. Il s’agit d’un crossover à deux portes qui donnera naissance à un modèle de production en 2028 et constituera le quatrième modèle de la marque. Étant donné qu’elle n’a pas de moteur à combustion comme la Revuelto, la Huracan et l’Urus, Lamborghini explore d’autres façons de la rendre agréable à conduire. Cela inclut de lui doter d’un système de vectorisation du couple qui peut être ajusté à la volée par le conducteur.
"Avec la vectorisation électrique du couple et le contrôle de la vitesse des roues, vous disposez de plus grandes possibilités de maniabilité car vous n'aurez pas le retard de la transmission à combustion", a déclaré Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini. "Maintenant, nous pouvons lui faire faire ce que nous voulons immédiatement."
L’idée de Lamborghini est de réutiliser les palettes de changement de vitesse pour ajuster la quantité de vecteur de couple en cours sur l’essieu arrière à tout moment.
"Dans l'un des modes de conduite, vous pouvez modifier à la volée avec les palettes la direction du couple de l'arrière", a ajouté Mohr. "Donc, vous conduisez dans un virage, vous tirez sur la palette, ouf, vous déplacez le couple du côté intérieur vers le côté extérieur. Vous jouez donc avec la distribution de lacet. Ce n’est pas possible dans une voiture à combustion."
Mohr a ajouté que Lamborghini n'est pas intéressé à essayer de reproduire la dynamique d'une voiture ICE dans un véhicule électrique. Au lieu de cela, l’entreprise souhaite « trouver quelque chose qui constitue la prochaine étape, qui différencie le comportement de conduite ». Cela pourrait signifier que l’entreprise ne fera pas comme Hyundai l’a fait avec la Ioniq 5 N, en lui donnant une transmission simulée à huit vitesses avec des palettes et des sons d’échappement produits par des haut-parleurs.
"Notre philosophie concernant le volant est que nous avons deux couches", a noté Mohr. "Tout ce qui concerne l’expérience de conduite se trouve sur le volant. Sur ce point, nous avons deux catégories de manipulations. Nous avons les cadrans qui influencent la configuration de la voiture. Et puis, avec les palettes, nous réfléchissons à des fonctionnalités permettant de modifier plusieurs fois le comportement dans chaque virage, car vous pouvez alors vraiment interagir avec la voiture d’une manière différente."