Dans de nombreuses conversations au fil des années avec les équipes qui développent la Chevrolet Corvette, il est évident à quel point ils travaillent pour s'amuser avec la voiture de sport américaine et les fans de la voiture. L'équipe semble s'amuser particulièrement avec la C8, un modèle qui a commencé sa vie en allant là où aucune Corvette n'était allée auparavant et qui continue de le faire.
Corvette Blogger a visité l'atelier de restauration lors de la célébration du 28e anniversaire au National Corvette Museum en septembre, le point de vente a fait une présentation vidéo d'un moteur LT6 utilisé dans la Z06 posé sur une palette en bois spécialement construite pour contenir le V8 de 5,5 litres. À l'avant du moteur, un carré de ruban adhésif noir couvrait une partie de la palette. Personne n'y a prêté attention.
Plus tôt ce mois-ci, Andybump, membre du Corvette Forum, a publié une photo qu'il a prise du même moteur sur la même palette, se demandant pourquoi le moteur se trouvait dans le garage à côté d'un V8 LT2 dans une pièce pleine de projets et de concepts Corvette. Ensuite, l'utilisateur Sicky a déclaré qu'il était allé au musée en juillet et qu'il avait vu le même moteur. Sur la photo de Sicky (ci-dessus), il n'y a pas de ruban adhésif couvrant les informations au pochoir sur la palette, révélant les mots "LT6 Gamma" et "LT7 Beta". Le deuxième gabarit retient notre attention, étant donné qu'on pense qu'il fait référence au moteur que nous trouverons bientôt à l'arrière de la nouvelle Corvette ZR1, et suggère que GM est déjà bien engagé dans les tests.
Pour être clair, il s'agit d'un moteur Z06. Il y avait même le mot "dyno" écrit dessus, chaque moteur Z06 assemblé au Performance Build Center est testé pendant 20 minutes sur le banc pour faire ses preuves. Mais des années de rumeurs prétendent que le LT7 sera une version bi-turbo du LT6. Au lieu des 670 chevaux et 460 lb-pi de couple de la Z06, le LT7 a été prédit avec environ 850 ch et entre 720 et 840 lb-pi. En plus du flou autour de la sortie, il n'est pas clair si GM réduira le déplacement du LT7 par rapport au LT6. Comme mentionné dans le fil du forum, le V8 Ferrari de 4,4 litres à aspiration naturelle que GM a éclipsé avec le LT6 en termes de densité de puissance a diminué de cylindrée lorsqu'il a gagné deux turbos. La Ferrari NA de 4,4 litres développait 562 ch et 398 lb-pi dans la 458 Italia; équipé de deux turbos pour la 488 GTB, la cylindrée est tombée à 3,9 litres, la puissance a grimpé à 661 ch et 561 lb-pi. Dans la Ferrari F8 Tributo, le 3,9 litres a été poussé jusqu'à 710 ch et 568 lb-pi. Par conséquent, certaines rumeurs soupçonnent que le LT6 NA de 5,5 litres pourrait se contracter à 4,4 litres en tant que LT7 biturbo. Quiconque surveille les coupés et berlines sportives Européennes sait que 4,4 litres est une cylindrée très populaire pour une puissance massive.
En enchaînant encore plus, quel que soit le LT7, il devrait ensuite servir la version haut de gamme Zora avec environ 1 000 chevaux grâce à des moteurs hybrides intégrés au groupe motopropulseur à traction intégrale E-Ray. L'E-Ray ne s'approchera pas de cela, car il reçoit le V8 LT2 de 6,2 litres de la Stingray de base et doit garder sa place dans la constellation de performances. Les observateurs de Corvette prévoient un lancement de la ZR1 l'année prochaine en tant que modèle 2024, avant ou après les débuts de l'E-Ray l'année prochaine. La Zora est prévu un an plus tard.