Gordon Murray aurait pu s'éloigner de la McLaren F1 dans les années 1990 en sachant que son héritage dans le monde automobile était fermement intact, mais il n'en avait pas encore fini. Il est revenu pour fonder Gordon Murray Automotive (GMA) en 2017, et la nouvelle T.33 suit la T.50 en tant que super GT moderne et légère. Mais alors que l'intransigeante T.50 n'est même pas homologué sur la route, la T.33 à deux places l'est. Elle possède un V12 Cosworth de 3,9 litres à aspiration naturelle qui produit 607 chevaux à 10 500 tr/min. Dans un monde où les véhicules électriques produisent deux fois plus de puissance que cela, cela peut ne pas sembler beaucoup, mais la T.33 pèse 1080kg. Comme la T.50, la T.33 représente le sommet des machines des conducteurs modernes.
Voir les niveaux de finition et les configurations :
T.33
-3.9L V12
-6 vitesses
-Traction arrière
-1 670 000 €
Quand sort la Gordon Murray Automotive T.33 ?
La date de sortie de la Gordon Murray Automotive T.33 est prévue pour début 2024. Cela n'aura cependant pas d'importance pour la plupart des gens, car seuls 100 exemplaires seront produits au siège de GMA à Windlesham, dans le Surrey.
2023 Gordon Murray Automotive T.33 Prix et concurrence
À 1,37 million de livres sterling (environ 1,67 million d'euros au moment de la rédaction), le prix de la Gordon Murray Automotive T.33 2023 la place hors de portée de la plupart des bourses. Malgré cela, les 100 exemplaires de la super GT se sont rapidement vendus. GMA a dépensé 33 millions de dollars pour homologuer la T.33 aux États-Unis, mais même ainsi, en repérer une sera difficile avec si peu de voitures quittant la chaîne de production.
En ce qui concerne ses rivaux, le prix de la GMA T.33 est supérieur à celui de la plupart des concurrentes. Ferrari a son propre V12 GT extrême sous la forme de la 812 Competizione, qui ressemble à une bonne affaire avec ses 530 000 €. Elle est beaucoup plus puissante que la T.33 mais, comme tout le reste, aussi beaucoup plus lourde. La Bugatti Chiron est également une concurrente sérieuse mais elle est beaucoup plus lourde et pas aussi agile que la T.33 est susceptible de l'être. Pour beaucoup moins d'argent, la McLaren GT est une autre alternative et cela coûtera environ 215 000 €.
Il n'y a tout simplement rien d'autre qui mélange un V12 avec un corps aussi léger de la même manière que la T.33.
Nouvelle Gordon Murray Automotive T.33 - Extérieur et Couleurs
Bien qu'elle ait un design sportif et sophistiqué, l'extérieur de la Gordon Murray Automotive T.33 n'est pas aussi moderne que les exotiques de Lamborghini et Ferrari. C'était intentionnel, cependant - Murray voulait une voiture de style plus classique qui s'inspirait des légendes des années 1960 comme la Lamborghini Miura et l'Alfa Romeo 33 Stradale.
À l'avant, il y a un capot particulièrement bas et un porte-à-faux beaucoup plus important qu'à l'arrière, et cela a été rendu possible par la configuration du moteur central arrière de la T.33. Les blocs optiques à LED de forme ovale se fondent parfaitement dans les puissantes hanches avant, et les éléments intérieurs sont basés sur les voitures de sport des années 60. Plus haut, il y a un grand pare-brise qui mène à une section de toit contrastée noire. Plus en arrière sur le toit, la boîte à air à induction flottante et l'arceau de sécurité ont une finition couleur carrosserie. Selon la façon dont elle est spécifiée, cette barre peut donner à la nouvelle supercar Gordon Murray Automotive T.33 l'apparence d'une targa.
Sur les côtés se trouvent des portes dièdres sans poignées visibles et des jantes en alliage d'aluminium forgé mesurant 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière. Ces roues - qui pèsent moins de 7kg chacune - sont enveloppées de pneus Michelin 4 S. GMA affirme que les pneus sont plus légers que ceux d'une voiture typique de ce type, car le poids de la T.33 leur permet d'être beaucoup plus étroits et plus petits.
À l'arrière, il y a une sortie d'échappement centrale et des feux arrière suspendus soignés avec une forme arrondie distinctive mais simple. Un aileron arrière actif a un mode d'appui élevé et se déploie automatiquement ou à la demande du conducteur.
L'étendue des livrées et des couleurs de la Gordon Murray Automotive T.33 garantira qu'aucune voiture ne sera identique. Nous avons vu la voiture illustrée en argent, mais soyez assuré que GMA finira cette machine spéciale dans presque toutes les nuances que vous désirez.
Gordon Murray Automotive T.33 Dimensions
Une partie de la raison pour laquelle elle ne pèse que1080kg est que les dimensions de la Gordon Murray Automotive T.33 sont assez compactes. À 4398mm de longueur, elle est presque aussi longue que le compact Mazda CX-30. La T.33 a une largeur de 1850mm et une hauteur de seulement 1135mm.
Même ainsi, le faible poids est une réalisation remarquable, donnant à la T.33 un meilleur rapport puissance/poids que la légendaire McLaren F1. L'architecture ultra-légère en carbone et en aluminium, ainsi que son corps en fibre de carbone, sont à remercier pour cela. Par rapport à la supercar moyenne, la T.33 pèse environ 300kg de moins.
Moteur et performances Gordon Murray Automotive T.33
Le moteur V12 à aspiration naturelle Cosworth de 3,9 litres a été reconfiguré pour la Gordon Murray Automotive T.33. Dire que ce V12 à 65 degrés aime tourner est un euphémisme; il produit 607 chevaux à 10 500 tr/min et 333 lb-pi de couple à 9 000 tr/min, mais tournera jusqu'à 11 100 tr/min. Remarquablement, la ligne rouge de la T.50 est encore 1 000 tr/min plus élevée que cela.
GMA promet une réponse moteur incroyable et affirme que 75 % du couple est déjà délivré à 2 500 tr/min. Cosworth et GMA ont conservé les culasses V12 mais les ont modifiées, mais il existe de nouveaux arbres à cames, un calage variable des soupapes et une cartographie moteur. Le nouveau système d'échappement promet également une note d'échappement inoubliable qui est amplifiée par le système d'admission à induction dynamique.
La puissance est dirigée vers les roues arrière exclusivement via l'une des deux transmissions. Développée par les experts britanniques de la transmission Xtrac, la boîte de vitesses standard est une manuelle à six rapports avec un différentiel à glissement limité. En option, une boîte automatique avec un système dit de changement de vitesse instantané avec palettes de changement de vitesse est disponible. GMA affirme que cette boîte automatique offre des changements de vitesse fluides sans interruption de couple et le changement de vitesse de supercar le plus rapide au monde. Pesant environ 80kg, on prétend qu'il s'agit de la boîte de vitesses à palettes de supercar la plus légère au monde.
Avec son poids léger, sa rigidité en torsion suprême et sa direction assistée hydrauliquement, la T.33 sera probablement un régal à conduire. Elle dispose également d'un système de montage de cisaillement à axe incliné (IASM), qui voit la suspension arrière montée directement sur le carter de transmission. Les efforts de torsion sont donc supportés par le châssis et l'ensemble du groupe motopropulseur est monté sur des bagues anti-vibrations.
Les butées sont de puissants disques de frein Brembo Carbon Ceramic Material (CCM) avec des étriers avant en alliage monobloc en aluminium à six pistons et des étriers arrière à quatre pistons. Gordon Murray dit que les systèmes de traction et de stabilité ont été soigneusement calibrés pour ne pas être trop intrusifs.
La consommation d'essence
Tout V12 de cette nature consommera beaucoup d'essence, même compte tenu du poids léger de la voiture. Les chiffres de l'EPA ne sont pas encore disponibles, mais GMA indique que la T.33 a une autonomie moyenne de 640 km lorsque son réservoir d'essence de 75 litres est plein. Cela est basé sur des vitesses standard, mais la distance augmente à 710 km avec la sixième vitesse overdrive en option.
Gordon Murray Automotive T.33 Intérieur et Cargo
Contrairement au poste de conduite central de la T.50 flanqué de deux sièges passagers plus petits, l'intérieur de la Gordon Murray Automotive T.33 a une disposition plus conventionnelle. Elle peut accueillir deux occupants et des configurations de conduite à droite et à gauche seront disponibles selon l'endroit où le client est basé.
Un changement significatif par rapport à presque toutes les autres voitures modernes sur la route est que GMA a décidé de ne pas utiliser d'écrans tactiles. Au lieu de cela, il y a des commandes analogiques à l'ancienne. Cette philosophie de simplicité s'étend au magnifique compte-tours de 12cm de diamètre. Les commandes du système de ventilation, de l'aéro et des lumières suivent la même approche, et ce changement fondamental dans la pensée est ce qui sépare GMA de tous les autres.
Les commandes primaires et secondaires sont usinées en alliage d'aluminium pour la meilleure expérience possible, et les pédales sont fabriquées à partir du même matériau. GMA a également configuré un volant en fibre de carbone. Comme pour l'extérieur, les sièges à l'intérieur de la Gordon Murray Automotive T.33 seront proposés dans une grande variété de couleurs, allant du noir au jaune éclatant.
La technologie de base et les équipements de sécurité sont tous là, d'Apple CarPlay et Android Auto à une caméra de recul, des écrans d'information doubles, des airbags frontaux et latéraux et un contrôle de traction/stabilité commutable. Des aides à la conduite plus avancées n'ont pas été mentionnées.
GMA a décidé de créer une supercar qui était également pratique. L'espace de chargement de la Gordon Murray Automotive T.33 s'élève à environ 280 litres. Il y a un frunk à l'avant, ainsi que deux compartiments à bagages latéraux inhabituels derrière les portes - ceux-ci sont articulés à l'arrière et s'ouvrent un peu comme les portes arrière de style coach d'une Rolls-Royce. GMA dit qu'il y a suffisamment d'espace pour six valises, mais celles-ci seront du type bagage à main - les grandes valises seront plus difficiles à caser.
Nous apprécions profondément la simplicité des commandes de la T.33 qui offre un look rétro.