Il y a cinq ans, lors du salon de Francfort 2017, le grand kahuna de BMW M révélait que CSL faisait son grand retour au détriment de GTS. La plaque signalétique historique est revenue en combinaison avec la M4, la M4 CSL faisant ses débuts au Concorso d'Eleganza Villa d'Este en Italie.
Plus léger que la M4 Competition (1 625 kilogrammes) contre 1 700 kilogrammes, le Coupé Sport Light plus rapide est exclusivement proposé en RWD. La maniabilité est le point fort de la CSL, bien que ce véhicule soit également extrêmement rapide en ligne droite.
De 3,0 litres et six cylindres, le Bimmer suralimenté développe 543 chevaux (550 ch) et 650 Nm de couple. En combinaison avec la boîte automatique à huit rapports 8HP à changement rapide fournie par ZF, ainsi que les pneus hautes performances développés spécifiquement pour cette M4 en édition limitée, la CSL a besoin de 3,7 secondes pour atteindre 100 km/h.
La question est, peut-elle montrer une chose ou deux à la 911 GT3 de génération 992 au kilomètre? Motorsport Magazine a lancé une confrontation sur 1000m, la Porsche se lance un peu mieux au départ mais le boxeur à aspiration naturelle n'a tout simplement aucune chance contre un sixer bi-turbo au milieu du kilomètre. Plus légère par une marge assez sérieuse, la 911 développe 503 chevaux (510 ch) et 346 lb-pi (470 Nm) de couple. Motorsport Magazine a enregistré 3,3 secondes à 100 km/h pour la Porsche et 3,7 secondes pour le M4 CSL. La BMW devance la 911 au passage à 200 km/h, en 10,9 contre 11 secondes.
Quant au kilomètre arrêté, la M4 CSL maintient le dixième d'écart en franchissant la ligne d'arrivée en 20,3 contre 20,4 secondes pour la Porsche.