Le voici, le tout nouveau Mazda CX-90. Le SUV à trois rangées est le dernier à rejoindre le groupe des grands produits du constructeur automobile qui comprend le CX-60 à deux rangées, les CX-70 et CX-80 devant arriver plus tard cette année.
Le CX-90 est Mazda qui vise davantage le segment des SUV haut de gamme, et tout comme le CX-60, il repose sur l'architecture évolutive Skyactiv Multi-Solution de la marque avec une disposition longitudinale du moteur avant et une propulsion arrière.
Le CX-90 sera proposé avec deux groupes motopropulseurs électrifiés. Le premier est un moteur essence six cylindres turbocompressé e-Skyactiv G de 3,3 litres avec un système hybride doux de 48 volts (M Hybrid Boost) qui délivre 345 ch (340 ch ou 254 kW) et 500 Nm de couple, soit plus de ce que le CX-60 avec le même moteur peut rassembler.
Le système M Hybrid Boost comprend un moteur électrique pris en sandwich entre le moteur et la transmission automatique à huit rapports, cette dernière étant un peu non conventionnelle car elle utilise une configuration d'embrayage multidisque au lieu d'un convertisseur de couple, tout comme Mercedes-Benz le fait.
Rejoindre l'option hybride doux est un système hybride rechargeable qui a une puissance totale du système de 327 ch (323 ch ou 241 kW) et 500 Nm de couple. Ces chiffres sont identiques à ceux du CX-60, et le groupe motopropulseur e-Skyactiv PHEV se compose d'un moteur essence quatre cylindres atmosphérique Skyactiv-G de 2,5 litres, d'un moteur électrique et d'une batterie lithium-ion de 17,8 kWh. Compte tenu de sa taille plus importante, le CX-90 devrait offrir une autonomie tout électrique inférieure aux 60 km du CX-60.
Les deux groupes motopropulseurs sont équipés de série de la transmission intégrale i-Activ, Mazda tient à souligner que le système est orienté vers l'arrière. Il y a aussi Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) qui offre quatre modes de conduite distincts (Normal, Sport, off-road et Remorquage), la variante PHEV bénéficiant de plus d'options pour gérer son groupe motopropulseur. Enfin, le contrôle de posture cinématique du MX-5 est inclus dans le CX-90 pour aider à minimiser le roulis du véhicule et à améliorer la stabilité dans les virages.
En termes de design, le CX-90 semble être une version plus grande du CX-60, avec un long capot et un rapport tableau de bord/essieu qui indiquent clairement les proportions de propulsion arrière du SUV. L'avant arbore également une grande calandre verticale avec des détails similaires et est reliée par des barres lumineuses aux petits phares. Une différence notable est la forme des prises d'air dans les coins inférieurs du pare-chocs, le CX-90 ayant un aspect plus subtil aligné verticalement.
Quant à l'arrière, le CX-90 obtient la signature de feu arrière en forme de L familière du CX-60, mais a sa sortie d'échappement cachée derrière une garniture chromée. La nécessité de s'assurer qu'il y a de l'espace pour la troisième rangée signifie également que la lunette arrière n'est pas aussi fortement inclinée. Les tailles de roues vont jusqu'à 21 pouces et Artisan Red (une couleur Takuminuri) sera proposé aux clients.
D'autres similitudes avec le CX-60 peuvent être observées à l'intérieur de l'habitacle, où le CX-90 a une disposition de tableau de bord presque identique à son petit frère, partageant également la même conception de volant et de pommeau de vitesse. Le SUV est disponible en trois configurations de sièges pour six, sept ou huit passagers.
Les matériaux utilisés sont à la hauteur des ambitions haut de gamme du CX-90, avec une sellerie en cuir Nappa, du bois et des tissus ton sur ton utilisés pour rehausser l'habitacle. Les fonctionnalités techniques disponibles incluent un tableau de bord numérique, un écran d'infodivertissement de 10,25 ou 12,3 pouces, une climatisation automatique à trois zones avec bouches d'aération sur toutes les rangées, un éclairage ambiant, des ports de charge USB-C (y compris pour la troisième rangée) et un Moniteur de vue transparent.
Les systèmes i-Activsense de Mazda sont également de série et comprennent l'assistance au freinage intelligent (freinage d'urgence autonome), la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse radar Mazda.
Le prix et de plus amples détails seront annoncés plus tard.