L'Audi A6 E-tron prévue pour début 2024 avec berline, break et RS6


L'Audi A6 gagnera un équivalent électrique en 2024, avec une version portant le badge Avant qui devrait être l'un des premiers domaines exécutifs électriques en vente.

La réponse d'Ingolstadt à la prochaine BMW i5 2023 sera fortement basée sur les concepts acclamés de l'Audi A6 E-tron et A6 Avant E-tron de l'année dernière - avec des révisions minimales apportées pour le préparer aux concessions. S'adressant récemment à la rédaction, le patron du design d'Audi, Marc Lichte, a révélé qu'une série récente de concepts de l'entreprise sont beaucoup plus proches des voitures de série que ce n'est souvent le cas.

Il a révélé, par exemple, que la nouvelle Audi A8 2024 sera "très proche" du concept Grandsphere de 2021 et a fortement laissé entendre que le nouveau concept Audi Activesphere pourrait devenir une version "Allroad 2.0" de la prochaine Audi A7 en 2027 - et il a terminé en suggérant que le duo de concepts A6 E-tron était également un aperçu concret de la prochaine génération A6.

"À la fin de cette année, nous lancerons le Q6 E-tron, puis quelques mois plus tard l'A6 E-tron", a déclaré Lichte. "L'A6 E-tron sort exactement trois ans après le lancement de l'E-tron GT, et sur l'A6 E-tron - comme vous avez pu le voir sur le concept-car, qui est très, très, très, très, très proche de la voiture de production - vous pouvez voir que nous allons être plus élégants et plus simples."


Il a expliqué que le Q6 E-tron et l'A6 E-tron seront les premiers modèles à présenter l'image de conception rafraîchie de la marque et que l'Activesphere montre des indices sur la prochaine évolution après cela.

"Après trois ans, nous faisons une évolution, c'est une stratégie claire", a-t-il déclaré. "C'est pourquoi l'Activesphere semble étrange du point de vue d'aujourd'hui : nous parlons d'une voiture que je vois dans notre portefeuille en 2027."

"Si vous regardez à la fin de cette année et au début de l'année prochaine avec l'A6, vous verrez cette évolution."

Les concepts Audi A6 E-tro reposent sur l'architecture Premium Platform Electric (PPE), qu'Audi développe en partenariat avec Porsche et sera déployée en premier dans les nouveaux Porsche Macan EV et Audi Q6 E-tron en 2023.


Cette plate-forme associe des éléments des bases J1 de la Porsche Taycan et de l'Audi E-tron GT à l'architecture MEB plus largement utilisée par le groupe Volkswagen.

Audi n'a pas encore donné tous les détails sur la transmission de l'A6 E-tron, mais a déclaré qu'il y aura un choix de configurations à deux moteurs axées sur les performances et de variantes à propulsion arrière axées sur l'efficacité dans la version de production éventuelle.

Le concept à double moteur contient 463 ch et 590 lb-pi, mais un successeur électrique promis de l'Audi RS6 Avant pourrait contenir plus de 600 ch, comme prévu par le Macan EV techniquement similaire.

Dans cette application, l'EPI accueille une batterie au sol d'environ 100 kWh qui offre une autonomie revendiquée de 700 km et peut se recharger à un taux de 270 kW pour gagner 300 km d'autonomie à partir d'une recharge de 10 minutes.

Étant donné que la batterie est située à plat et disposée sur le châssis, le concept offrirait des dimensions intérieures et une capacité de charge largement comparables à celles de l'A6 actuelle.

Cependant, le patron du marketing produit, Niko Martens, a déclaré que les plates-formes EV finiront par "donner plus de marge de manœuvre et de flexibilité, non seulement dans le coffre [boot] mais aussi à l'avant pour un potentiel frunk".

Surtout, le concept électrique montre comment l'empattement plus long offert par une plate-forme EV permet plus d'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière.

L'A6 Avant E-tron mesure 4960 mm de long, 1960 mm de large et 1440 mm de haut, ce qui en fait à peu près la même taille que son ancêtre ICE.


La présentation de l'A6E-tron est arrivé quelques mois seulement après que le patron des produits Mercedes-Benz, Markus Schäfer, a déclaré aux journalistes que les domaines traditionnels étaient confrontés à un avenir «incertain» compte tenu de la baisse de la demande de voitures familiales à faible consommation.

Le designer Audi Phillipp Römers a déclaré "Nous avons une longue tradition avec des Avant très sportives et très émotionnelles. C'est une tradition qui est vraiment dans nos racines et nous voulons la poursuivre, donc pour nous en tant que designers, c'est toujours fantastique de travailler sur ce style de carrosserie, car c'est la combinaison parfaite de convivialité et de design expressif et sportif."

Martens a confirmé "Nous pouvons toujours voir une demande soutenue pour la voiture. Ce n'est pas un concept qui fonctionne à l'échelle mondiale, c'est vrai, mais il rencontre un énorme succès et est très demandé."

Audi a confirmé que l'EPI sera également déployé dans les segments immédiatement en dessous et au-dessus de l'A6, ce qui signifie que l'Audi A4 la plus vendue et l'Audi A8 haut de gamme seront également remplacés par des véhicules électriques basés sur l'EPI.

La société a déjà présenté en avant-première le successeur de l'Audi A8 électrique avec le concept extravagant Grandsphere, mais les détails d'un équivalent A4 électrique n'ont pas encore été donnés.

Il présentera sans aucun doute des spécifications de performances pour correspondre à celles de la plus grande A6 et sera également proposé dans les carrosseries de berline et de break, mais il n'a pas encore été donné de date de sortie.

Audi affirme que l'EPI peut être utilisé à la fois par les SUV et les modèles traditionnels plus bas, ce qui signifie que "les véhicules électriques seront désormais également attrayants pour les clients qui préfèrent les concepts automobiles au-delà du segment des SUV".

Cependant, on ne sait toujours pas s'il pourrait être utilisé comme base pour un VE sportif dédié pour succéder à l'Audi TT, ou même à l'Audi R8.



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