La prochaine GT haut de gamme utilisera le V12 le plus puissant de la marque à ce jour. Ferrari est dans les dernières étapes du développement de son successeur tant attendu de la 812 Superfast, attendu pour 2024 et qui devrait être propulsé par un V12 de plus de 800 ch.
Repérée à de nombreuses reprises lors d'essais en Italie – initialement habillée en Roma mais portant désormais une carrosserie conforme aux spécifications de production – la nouvelle grande routière de Ferrari présente notamment un capot considérablement allongé, faisant fortement allusion à la présence du plus gros moteur de l'entreprise.
L’absence d’autocollants d’avertissement de haute tension ou de port de charge visible suggère également qu’il continuera à ne pas être assisté par l'électrique – comme c’est le cas avec la 812 actuelle.
La société italienne s'est depuis longtemps prononcée en faveur du maintien en vie de son moteur 12 cylindres pour ses voitures phares, en le déployant plus récemment dans la supercar Daytona SP3 et le SUV Purosangue, alors même qu'elle accélère son initiative d'électrification avec les hybrides 296 et SF90, et son premier véhicule électrique pur, prévu pour 2025.
Flavio Manzoni, responsable du design chez Ferrari, a déclaré "Je crois personnellement que nous devons nous battre pour ce moteur. D’un point de vue technologique, ce n’est pas le plus efficace. Un V8 turbo pourrait l'améliorer en termes de performances. Mais d'un point de vue émotionnel, c'est ce qu'il y a de mieux que l'on puisse avoir."
Ferrari a lancé la 812 en 2017, la F12 étant arrivée cinq ans avant et la 599 six ans avant, ce qui suggère que le prochain opus de la lignée V12 GT à moteur avant devrait être dévoilé prochainement. Le camouflage épais a jusqu'à présent gardé le design largement secret, bien que les premiers signes indiquent qu'il s'agira d'une toute nouvelle proposition, plutôt que d'une mise à jour majeure de la 812.
Les éléments visibles incluent un nouveau design de phares et des échappements à quatre sorties remodelés. Mais Ferrari cherchera sans aucun doute à faire de sa GT une relation évidente avec le nouveau SUV Purosangue avec un traitement similaire à l'avant et à l'arrière, et un style musclé et élégant qui souligne sa double présentation de GT de luxe conçue pour fonctionner sur piste.
Ferrari n'a annoncé aucun projet d'électrification de son moteur V12, les hybrides 296 GTB et SF90 utilisant respectivement un V6 et un V8. Cela signifie que toute version électrifiée de cette nouvelle GT utilisera probablement l’un des moteurs les plus petits.
En 2022, l’entreprise a annoncé qu’elle envisageait que 40 % de ses ventes soient encore constituées de voitures à combustion pure d’ici 2026, pour tomber à 20 % d’ici la fin de la décennie.
Mais plus tôt cette année, le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, a suggéré que les voitures ICE de Ferrari pourraient rester en vente pendant plusieurs années au-delà si l'Union européenne autorise la vente après 2035.
Il reste également à voir si Ferrari entend rendre son V12 atmosphérique plus puissant dans sa prochaine itération.