Annoncé pour la première fois en 2019, le Macan électrique est enfin arrivé. Le premier SUV de Porsche sans moteur à combustion entre dans un segment difficile dominé par le Tesla Model Y. Bien sûr, BMW possède le iX3 vieillissant, mais celui-ci sera remplacé par un modèle de nouvelle génération en 2025 sur la plateforme Neue Klasse. La marque bavaroise a du pain sur la planche car ce nouveau SUV zéro émission de Zuffenhausen a de nombreux atouts.
Bien qu’il ressemble beaucoup au Macan à essence, le successeur électrique repose sur une plateforme sur mesure. Les deux modèles n’ont pratiquement rien en commun puisque le nouveau modèle a été développé dès le premier jour strictement comme un véhicule électrique. Il s’appuie sur la Premium Platform Electric (PPE) que Porsche a co-développée avec Audi. La marque basée à Ingolstadt obtiendra son propre modèle, le Q6 E-Tron, plus tard en 2024.
Le Macan EV arrive une décennie après le modèle original et sera initialement proposé sous les noms de Macan 4 et Macan Turbo. Les deux sont équipés de deux moteurs, d’une transmission intégrale et d’une grande batterie d’une capacité utilisable de 95 kWh, ce qui représente une amélioration significative par rapport aux 74 kWh de la BMW iX3. Le modèle de base a 402 chevaux et 650 Newton-mètres de couple tandis que la variante la plus puissante développe 630 chevaux et un énorme 1 130 Nm.
Parce qu’il est uniquement à propulsion arrière avec un seul moteur, l’iX3 actuel basé sur CLAR est éclipsé par les Macan EV. Le modèle BMW ne développe que 282 ch et 400 Nm. Le Macan 4 parcoure le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, tandis que le costaud Turbo réduit le temps à seulement 3,3 secondes. A titre de comparaison, rappelons que l'iX3 fait le test en 6,8 secondes. En ce qui concerne la vitesse de pointe, les Macans atteignent respectivement 220 km/h et 260 km/h, par rapport aux 180 km/h du iX3.
Le futur iX3 devrait réduire l'écart avec le Macan EV, notamment dans le cas de la version M, qui reste à confirmer. Nous entendons dire que BMW a l'intention de donner au iX3 basé sur la Neue Klasse le traitement M à part entière. De plus, un iX4 plus élégant serait prévu, avec une variante M. Les dérivés performants des futurs iX3 et iX4 risquent d'être de dignes adversaires, du moins pour le Macan 4.
En ce qui concerne l'autonomie, le Macan 4 a une cote WLTP en cycle combiné de 516 à 613 kilomètres, tandis que le Macan Turbo parcourra entre 518 et 591 kilomètres avant de manquer d'autonomie. La BMW iX3 peut parcourir 460 kilomètres entre deux cycles de charge.
Le remplacement de l'iX3 offrira une autonomie nettement meilleure en passant à des batteries Gen6 à cellules rondes, qui, selon BMW, augmenteront l'autonomie de 30 % et la densité énergétique de plus de 20 %. Nous avons entendu dire qu’une autonomie maximale de 800 kilomètres dans le cycle WLTP pourrait être possible.
La marque munichoise promet également des vitesses de charge 30 % plus rapides. En parlant de cela, le Macan EV prend en charge la recharge CC jusqu'à 270 kW, auquel cas il faut 21 minutes pour que la batterie passe d'un état de charge de 10 % à 80 %. L'iX3 ne peut charger qu'à 150 kW, ce qui lui donne 100 kilomètres (62 miles) d'autonomie en 10 minutes.
Le Macan remanié mesure 4 784 millimètres de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut, tout en portant un empattement de 2 893 mm. Cela le rend légèrement plus long, plus large, mais plus bas que l'actuel BMW iX3. Des photos espion du futur EV avec la célèbre cocarde suggèrent que les proportions du modèle ne changeront pas beaucoup.
L’habitacle de la Porsche est dominé par les écrans, grâce à un groupe d’instruments de 12,6 pouces, un système d’infodivertissement de 10,9 pouces et un écran de 10,9 pouces en option du côté passager du tableau de bord. L'iX3 dispose toujours du système d'infodivertissement de la génération précédente, mais son successeur sera le premier modèle de production BMW à adopter l'iDrive X avec un grand écran tactile central et un affichage tête haute sur tout le tableau de bord, tout en supprimant la plupart des commandes conventionnelles. Même s’il dispose d’un écran généreux, le Porsche Macan EV dispose toujours de boutons de raccourci pour certaines fonctions, notamment les commandes de climatisation. Le nouveau iX3 et tous les modèles Neue Klasse sont livrés sans bouton rotatif.
Concernant les prix, le Porsche Macan 4 EV 2024 démarre à 84 100 € en Allemagne là où le Macan Turbo EV démarre à 114 600 €. Comme on pouvait s’y attendre, la BMW iX3 est beaucoup moins chère, à 67 300 €. Cependant, le modèle Neue Klasse qui sortira l’année prochaine sera probablement plus cher que le modèle actuel. Selon la rumeur, l'iX4 coûtera plus cher, et nous pouvons en dire autant des prétendues variantes M chaudes.
Porsche commencera les livraisons du nouveau Macan au cours du second semestre. Quant au tout nouveau iX3, BMW devrait démarrer la production en juillet 2025 dans sa nouvelle usine de Debrecen en Hongrie. L’iX4 devrait arriver sur la chaîne de montage d’ici la fin de 2026.