La Renault Megane E-Tech fait évoluer le concept de voiture électrique pour la marque au losange, grâce à un design innovant et une technologie de pointe basée sur la nouvelle plateforme CMF-EV. Nous l'avons essayé pour comprendre son fonctionnement au quotidien.
La Renault Mégane E-Tech est compacte, effilée, mais affiche tout son caractère à travers une face avant imposante dans laquelle se détachent le grand logo en forme de losange et les signatures lumineuses LED. Le flanc exprime le dynamisme avec la taille haute, les montants et le toit peints en noir, et les grands cercles qui remplissent les passages de roues. De nombreux détails intriguent l'œil, comme les passages de roue arrondis et l'absence d'une troisième vitre, en plus de celle des poignées arrière.
Renault Megane E-Tech : à l'intérieur, elle vous entoure de technologie
La Renault Megane E-Tech fait partie de ces voitures avec lesquelles on s'accorde immédiatement grâce à un tableau de bord qui enveloppe le conducteur avec l'écran d'instrumentation numérique de 12,3 pouces et l'écran d'infodivertissement de 12 pouces qui s'étend verticalement. Toutes les informations sont en un coup d'œil et l'interaction est rapide, favorisée par l'adoption du logiciel Android Auto. En voyage, le navigateur calcule également l'itinéraire en fonction des arrêts à effectuer, en tenant compte de la position des bornes de recharge en cours de route.
Il y a de nombreux compartiments pour vider les poches, et il y a aussi de la place pour un logement confortable avec recharge par induction pour le smartphone. Globalement, l'environnement est bien fini, si ce n'est pour certains plastiques rigides qui détonnent, et même derrière on peut bien voyager, même pour 3 personnes, étant donné que le sol est plat dans la zone centrale. Le coffre avec ses 440 litres est volumineux.
Une agilité remarquable au volant
L'aspect qui m'a le plus surpris au volant de la Renault Mégane E-Tech est son agilité en terrain mixte. Avec la direction rapide, sportive, directe et résolument précise dans le calibrage. On a immédiatement envie de pousser, aussi parce qu'avec les 218 ch et 300 Nm délivrés par le moteur synchrone à rotor inversé, la poussée est immédiatement perceptible. Quand on choisit de se la couler douce, la Mégane E-Tech est confortable et, bien sûr, silencieuse. Même les ADAS de dernière génération interviennent efficacement et ponctuellement. Le seul inconvénient derrière le volant est la visibilité due aux montants avant très larges et un 3/4 arrière dans lequel il est difficile de garder un œil sur ce qui se passe dans le trafic urbain convulsif.
Compte tenu de la batterie de 60 kWh, l'autonomie, qui est d'environ 400 km, est valable. Sur les trajets extra-urbains, en terme de kilométrage, la donnée relevée par l'ordinateur de bord est proche de 13 kWh/100 km, mais sur autoroute elle monte à environ 19 kWh/100 km. En ce qui concerne la recharge, il est intéressant qu'elle accepte le courant alternatif jusqu'à 22 kW, si bien qu'en une heure on peut rajouter 150 km d'autonomie, qui devient environ 340 km avec une colonne de charge rapide de 50 kW. Si vous êtes pressé, et que vous avez la possibilité de le raccorder à une station hpc, alors il peut accepter jusqu'à 130 kW, pour s'affranchir de la charge nécessaire pour parcourir 300 km en 30 minutes.
Prix : à partir de 36 800 euros
La Renault Megane E-Tech a un prix de départ de 36 800 euros pour la variante 130 ch avec une batterie de 40 kWh. Alors que le modèle doté d'une puissance à l'image de celle de la voiture d'essai, et d'une batterie de 60 kWh, affiche un tarif de base de 41 700 euros, hors offres et promotions.