Depuis quelque temps, 2025 est marquée en rouge sur le calendrier de Porsche : ce sera en effet l'année de la révolution électrique annoncée des Boxster et Cayman. Il s'agit de deux voitures de sport qui, bien qu'elles n'aient pas l'histoire de la 911, ont néanmoins joué un rôle important pour l'entreprise de Zuffenhausen, notamment la première série du roadster entre la seconde moitié des années 90 et le début du nouveau millénaire. La mission est désormais de transformer les deux modèles en précurseurs capables de fusionner le passé glorieux avec la propulsion par batterie. Car, si le tournant est proche pour la 718, sa majesté la 911 - du moins selon les plans actuels de Porsche - restera encore longtemps propulsée par un moteur à bielles et pistons.
Vers un changement de nom. Les récentes photos espion de la Porsche Boxster EV prouvent une fois de plus que le relais est bien entamé. Et la transition vers l’électrique, bien entendu, aura de multiples implications. L'un d'eux pourrait être, pour le cabriolet, le changement de nom qui, comme on le sait, naît de la fusion de « boxer » (terme qui indique le type de moteur fourni avec le modèle) et « roadster » (le type de voiture), donc intrinsèquement lié à la notion de moteur à combustion interne ; pour le nouveau parcours, Porsche pourrait opter pour un choix plus judicieux avec Taycan, la première Bev de Zuffenhausen.
Comment sera le groupe motopropulseur? Jusqu'à aujourd'hui, le constructeur allemand a gardé le plus strict secret sur les caractéristiques des futurs héritiers de la famille 718. Les seuls précurseurs officiels dont, pour l'instant, restent le concept Mission R présenté fin 2021 - qui contenait pourtant diverses significations et , surtout, était équipé d'un groupe motopropulseur à batterie extrêmement extrême de 80 kWh, composé de deux unités pour un total de 1 088 chevaux (plus du double de celui d'un Taycan GTS) - puis du 718 Cayman GT4 ePerformance 2022, qui avec le même groupe motopropulseur incarnait la vision d'une voiture de course électrique destinée aux trophées monomarques. Certes, les futures sportives de Zuffenhausen naîtront sur une nouvelle architecture, qui devrait être la Ppe (Premium platform electric) développée avec les cousins Audi et bientôt inaugurée par des modèles comme le Macan EV et le Q6 e- tron. De ce point de départ, diverses versions surgiront comme toujours ; les modèles "de base" auront une configuration de moteur arrière et de traction, mais la présence de variantes intégrales plus performantes (une nouveauté pour les Boxster et Cayman) équipées d'un deuxième moteur à l'avant ne peut être exclue. Les puissances seront vraisemblablement comprises entre 300 et 600 chevaux. Un pack batterie lithium-ion à cellules prismatiques, d'une capacité d'environ 100 kWh et d'une architecture électrique de 800 Volts, sera également installé dans le plancher entre les deux essieux.
Au-delà de la motorisation, la recette du 718 électrique - qui sera destiné pendant quelques années à coexister sur le marché avec l'actuelle génération thermique, avant de devenir la seule proposition - est assaisonnée d'autres solutions techniques, comme le système arrière autobloquant électronique ou la présence de cloisons mobiles au bénéfice de l'efficacité aérodynamique. La direction de l’essieu arrière devrait également être incluse dans le menu, pour améliorer l’agilité. Quant au style, reconstruit avec des rendus exclusifs, les proportions classiques d'une voiture à moteur central doivent être préservées malgré l'absence du moteur à combustion traditionnel derrière l'habitacle. Le tout avec un nez éclairé par des groupes lumineux similaires à ceux du Taycan, pour accentuer le sentiment familial « électrique »