Cette BMW i4 M50 est prête pour s'attaquer Pikes Peak !

Les véhicules électriques sont d'excellentes machines de course de côte, en particulier les voitures qui ne sont pas trop lourdes. Il suffit de regarder les classements et les records du Goodwood Festival of Speed ​​ou de Pikes Peak : ces dernières années, les voitures électriques ont dominé ces courses. Certaines de ces voitures électriques rapides sont spécialement conçues, tandis que d'autres, comme cette BMW i4, sont des versions épurées et modifiées de voitures de route avec d'énormes éléments aérodynamiques fixés dessus. Et celle-ci est prête à passer à l'offensive à Pikes Peak l'année prochaine.

Cette i4, affectueusement appelée « Elsa », a été construite par Engage Racing en Roumanie avec l'aide de BMW Group Romania et d'autres sponsors locaux et internationaux. Le résultat est une superbe voiture de course électrique qui sera aussi rapide sur une piste que dans une course de côte. L'objectif de ses créateurs est de l'emmener à Pikes Peak, où, tout comme à Goodwood, les véhicules électriques ont été les concurrents les plus rapides.

La première chose que l'on remarque à propos de cette voiture est son kit aérodynamique personnalisé, qui comprend un séparateur de la taille d'une table à manger sous le pare-chocs avant, des jupes latérales suffisamment larges et un diffuseur massif pour compléter l'énorme aileron arrière. La suspension est dotée de nouveaux ressorts et amortisseurs qui abaissent et rigidifient considérablement la voiture, lui permettant de prendre les virages à plat.

L'i4 avec laquelle ils ont commencé est une M50 à deux moteurs développant 536 chevaux. En version standard, elle pèse environ 2218kg et s'offre le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.

Les gars d'Engage Racing ont jusqu'à présent retiré environ 200kg de la i4, ce qui signifie qu'elle pèse environ deux tonnes et qu'elle pourrait atteindre 100km/h en moins de trois secondes. Ils n'ont pas encore mesuré les performances officielles car la voiture n'est pas complètement prête. Elle devrait également mieux prendre les virages que la i4 standard, qui nous a semblé un peu encombrante sur une route de montagne sinueuse.