Les voitures électriques haut de gamme, comme la Lucid Air, promettent un avenir où performance, technologie et confort se rejoignent dans un design élégant et connecté. Avec leurs clés numériques, mises à jour à distance et diagnostics intelligents, ces berlines ressemblent parfois davantage à des smartphones sur roues qu'à des véhicules traditionnels. Mais que se passe-t-il lorsque toute cette technologie tombe en panne ? Pour un propriétaire du Minnesota, aux États-Unis, cela s’est traduit par une expérience frustrante : l’impossibilité d’entrer dans sa propre voiture à plus de 100 000 €.
Une technologie avancée, un talon d’Achille très basique
La Lucid Air Grand Touring, facturée à partir de 110 000 $ (environ 102 000 €) dans sa version haut de gamme, est un modèle phare de la marque californienne Lucid Motors. Elle développe 480 chevaux (dans sa version de base) et offre une autonomie parmi les plus généreuses du marché. Pourtant, malgré toutes ses innovations, elle repose encore sur une batterie auxiliaire 12V classique, semblable à celle des voitures thermiques. Et c’est précisément cette batterie secondaire qui a causé la panne complète.
Bloqué à l’extérieur de sa propre voiture électrique
Le propriétaire, membre du Lucid Owners Club sur Facebook, explique qu’un matin, aucun moyen ne permettait de déverrouiller son véhicule : ni l’application mobile, ni la carte NFC, ni même le badge à distance. Pourtant, la batterie principale du véhicule affichait encore 85 % d’autonomie. L’explication ? La petite batterie 12V était à plat. Sans elle, tous les systèmes électroniques de la voiture sont inactifs, y compris ceux nécessaires pour accéder physiquement au véhicule.
Et contrairement à certaines voitures (comme Tesla ou Mercedes EQ), la Lucid ne dispose ni de serrure mécanique cachée, ni d'une commande d'urgence manuelle permettant l’ouverture en cas de panne électrique.
Une tentative de réparation… temporaire
Privé d’assistance immédiate – le technicien mobile Lucid local étant en congé, selon le propriétaire –, le véhicule a dû être remorqué jusqu’à un centre agréé. Sur place, les techniciens ont pu relancer la batterie 12V via un simple booster, permettant d’ouvrir les portes et de récupérer quelques effets personnels, dont des clubs de golf. Mais sitôt les portières refermées, la voiture s’est rendormie, replongeant dans un état d’inactivité totale.
La solution temporaire n’a donc pas permis de rétablir le fonctionnement du véhicule sur le long terme, et le problème restait non résolu au moment du témoignage. Le propriétaire attendait toujours un diagnostic plus poussé.
Une faiblesse connue du monde des VE ?
Cette mésaventure n’est pas isolée : Ford a connu un souci similaire avec le Mustang Mach-E, déclenchant même une action en justice de la part de clients mécontents. Le point commun ? L’utilisation d’une batterie 12V mal intégrée ou mal gérée dans un système censé être high-tech et résilient. Lorsque cette batterie faiblit, toutes les fonctions électroniques – verrouillage, allumage, recharge, etc. – deviennent inopérantes.
Une leçon pour l’industrie
Dans un monde où l’électrification du parc automobile s’accélère, cette histoire rappelle que l’expérience client ne dépend pas seulement des innovations spectaculaires, mais aussi de la robustesse des détails les plus simples. Tant que les constructeurs ne proposeront pas de véritables systèmes de secours physiques ou de redondance énergétique, des situations aussi absurdes que frustrantes continueront d’arriver.
Et quand cela touche un véhicule de luxe à six chiffres, l’image de la marque peut en ressortir sérieusement écornée.
Fiche technique (Lucid Air Grand Touring – 2025) :
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Prix de base : à partir de 69 900 $ (modèle standard)
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Prix estimé du modèle Grand Touring : environ 110 000 $ / 102 000 €
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Moteur : 100 % électrique
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Puissance : jusqu’à 480 ch (version de base)
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Transmission : propulsion – boîte auto à rapport unique
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Autonomie : jusqu’à 830 km selon les versions
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Accélération (0-100 km/h) : ~3,0 secondes
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Technologies : clé digitale, OTA, écran 34", conduite semi-autonome