Pourquoi avoir fermé les prises d’air latérales d’un moteur biturbo ? Et pourquoi ce cabriolet espionné ne dispose-t-il pas de l’aileron escamotable typique de la Turbo S ?
Les observateurs penchent pour une version Touring, plus épurée, peut-être destinée à remplacer la Turbo « classique » — ou même un futur hommage type Sport Classic.
Sous le capot, la 911 Turbo S actuelle à partir de 255 000 € reste une référence : 701 ch (dont 631 issus du flat-six 3.6 L biturbo), 800 Nm de couple avec assistance électrique, et un 0 à 100 km/h qui tutoie les 2,5 secondes.
Mais ce futur modèle semble vouloir jouer une autre partition : moins d’exubérance, plus de pureté. Une 911 Turbo Touring Cabriolet — attendue pour 2026 — mêlant performance et raffinement, avec peut-être un retour à la propulsion et à la boîte manuelle.
Si c’est le cas, Porsche frapperait fort, renouant avec l’esprit des GT2 et Sport Classic tout en ouvrant une nouvelle ère pour la 911 électrifiée.
