Les couvertures ont été levées sur la YangWang U9 en janvier et la voiture a récemment été filmée en train d'être testée sur un circuit pour la toute première fois. Elle est assez grande pour une supercar, s’étendant sur 4 966 mm de longueur, 2 029 mm de largeur et mesurant 1 295 mm de hauteur. L'U9 dispose également d'un empattement de 2 900 mm, un mal nécessaire pour lui permettre d'accueillir une grosse batterie de 100 kWh entre les essieux. Ce pack est fabriqué par FinDreams, une filiale de BYD.
La voiture est pilotée par pas moins de quatre moteurs électriques, chacun développant 322 ch (240 kW). Additionnez-les et vous obtenez 1 287 ch, soit plus que les 1 100 ch que l’U9 devait initialement produire. Même si l’on pourrait affirmer que la voiture n’a pas besoin de 1 287 chevaux, elle fait pencher la balance à 2 475 kg, bien plus qu’une supercar à combustion et environ 175 kg de plus que la Rimac Nevera.
BYD affirme qu'elle peut décoller pour atteindre 100 km/h en seulement 2 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h. La société affirme également qu’elle est capable de parcourir jusqu’à 700 km avec une seule charge, selon le cycle de test chinois.
La caractéristique la plus intrigante de la U9 est peut-être son système de suspension spécial. BYD le surnomme le système « Disus-X » et offre un contrôle complexe des mouvements verticaux, latéraux et longitudinaux grâce au système de contrôle du corps d'amortissement, au système de contrôle du corps hydraulique intelligent et au système de contrôle du corps pneumatique intelligent. Les systèmes permettent à la voiture de se déplacer sur trois roues et elle peut même rebondir de haut en bas.
Malgré toute la technologie intégrée à la YangWang U9, elle suivra les traces des autres modèles BYD et restera relativement « abordable » par rapport aux normes des supercars, avec un prix d'environ 1 million de yuans (~ 129 000 euros).